5月10日，甘其毛都口岸的戈壁滩上，风裹挟着细沙扑面而来。在中国铁建大桥局中蒙跨境铁路项目施工现场，随着长32.6米、重约134吨的预制T梁稳稳架设在跨境铁路桥桥墩上，中蒙第二条跨境铁路——甘其毛都至嘎舒苏海图铁路正式进入架梁施工阶段。

施工现场

“既激动又自豪！从2025年5月开工至今，整整一年的奋战终于迎来关键节点。”中蒙跨境铁路项目负责人王松涛站在施工平台上，语气里满是感慨。眼下，项目国内段346根桩基已全部浇筑完成，35个承台、34个墩身也悉数完工，为架梁施工筑牢了基础。在这片边境戈壁上，每一项成果的背后，都是建设者与恶劣自然环境的不懈较量。

甘其毛都口岸地处戈壁荒漠区，大风、沙尘是“常客”，瞬间大风更是给高空吊装、墩身养护带来极大挑战。王松涛指着现场的风速仪说：“我们布设了实时风速监测设备，风力超6级便停止作业。”为了保证墩身外观质量，建设者们避开大风时段，同时优化养护工艺，用精细化操作守住工程质量底线。

除了自然难关，跨境施工的协调难度更考验建设者。这条铁路遵循“统一设计、各自建设、一次联通”原则推进，涉及中蒙两国多个部门，协调事项繁杂、沟通工作量大。作为中蒙继1956年二连浩特至扎门乌德铁路后的第二条跨境铁路，它承载着两国互联互通的使命，也让每一位建设者肩头的责任更重一分。

走进运梁通道下方的T梁浇筑区，看不到传统预制场的拥挤与低效，智能化、模块化施工模式让人眼前一亮。这里的核心“黑科技”，是液压侧模+移动式底模组合工艺。中蒙跨境铁路项目总工程师赵然指着正在滑动的台座介绍：“传统固定混凝土底模会让梁体占用台座至少3~5天，而移动式底模搭载台车，可带着梁体整体移动，仅需1天就能将养护中的梁体转运至蒸养区，空出台座快速投入下一轮生产。每套侧模配套两套底模，第一套梁体移走，第二套底模即刻滑入浇筑区，工序无缝衔接，生产效率成倍提升。”

针对戈壁风沙大、养护条件差的问题，梁场还配备了智能蒸养房。T梁浇筑完成达到凝期后，底模会驮着梁体送入蒸养房，完成蒸汽养护，待混凝土达到初张强度再进行初张拉。这套设施可有效抵御风沙侵扰，让梁体强度稳定达标，彻底解决了野外施工的养护难题。

同步进行的智能化改造，更是让梁场迈入“无人化”新阶段。走进智能展厅内，只见大屏上实时显示着施工数据、设备状态，让全流程管理看得见、管得准。“我们联合北京交通大学、天津大学等高校开展技术攻关。”赵然走到操作位介绍，“现正对龙门吊进行智慧升级，改造完成后，操作人员在智能化展厅内，通过3块监控屏幕、2套操作杆，结合摄像头与遥感技术，就能远程操控龙门吊作业，既可减少现场人员投入，又能降低高空作业风险。”

这条跨境铁路还有一大亮点——标准轨与宽轨双线并行，分别对应中国标准轨与蒙古国宽轨，两种轨距线路并驾齐驱走出国门。

截至目前，项目桩基、墩身等线下主体工程已完成约26%，累计预制T梁268片，预计今年10月完成全部架梁任务。

这条铁路建成后将成为重要的能源运输大通道，预计每年承担货物运输3000万吨，它不仅能实现甘泉铁路与蒙古国南向铁路联通，更将深度带动跨境物流、产业园区、边贸服务等业态升级，成为高质量共建“一带一路”、推进中蒙经济合作的标志性工程。

记者手记

站在甘其毛都口岸的戈壁滩上，耳边机械轰鸣与朔风呼啸交织相融，心中满是震撼与动容，也更懂得建设者的坚守与付出。他们顶着风沙，用实干攻关，用创新赋能，这份勇担使命的执着，正是中国基建底气的体现。随着一片片T梁稳稳架设，这条跨境铁路大动脉正加速成型，未来将在中蒙边境线上，书写互利合作、共同发展的崭新篇章。