四月的黄河岸边，国道110线磴口黄河大桥项目建设现场，300多名建设者正与每年仅7个月的黄金施工期赛跑。如何让大桥在黄河上“快、稳、绿”地拔地而起？中交第二公路工程局有限公司磴口黄河大桥项目总工程师庞利敏指向脚下已浇筑成型的桥体给出答案：“全靠我们自主研发的‘秘密武器’。”

与黄河“博弈”  抢抓施工黄金期

“在这里建桥施工，就像在跟黄河‘斗智斗勇’。”庞利敏的话语，道出了磴口黄河大桥建设的不易。

磴口黄河大桥项目建设加速推进

黄河大桥主桥墩建设施工需先搭设钢栈桥，而黄河内蒙古段每年有近4个月的凌汛期和封冻期无法施工。为保障河道行洪安全，每年施工前，钢栈桥都要经历一次“拆与建”，即冬天流凌来临前拆除，年后流凌结束重建，仅此就要耗去一个多月时间。

“一年里有效施工时间满打满算只有7个月。”庞利敏说。为此，项目部将工期倒排至每一天，在保证安全的前提下，争分夺秒推进挂篮施工。11个主墩配备的22套挂篮全部一次性投入，两岸同步推进，只为把耽误的时间“抢”回来。

记者走在钢栈桥上，脚下传来轻微晃动。放眼望去，11个巨大的主墩矗立在黄河之中，稳稳托举起桥身。记者好奇地问：“湍急的河水中，这些桥墩是怎样建成的？”

“面对游荡性河床的剧烈冲刷，安全是重中之重。施工时就像在黄河里，这就得先造一个‘大盒子’。”庞利敏指着桥墩基部解释道。原来，每个主墩施工时，都会沉入一个巨大的钢围堰至河床，抽干内部的水和泥沙，形成一处与外界水流完全隔绝的干作业“平台”。工人在“平台”里绑扎钢筋、浇筑混凝土，直至墩身“破水而出”才拆除围堰。在此期间，专业测量员每日两次对围堰位移、栈桥沉降、河床冲刷深度进行高频监测，数据一旦接近预警值，应急措施马上启动，确保施工万无一失。

创新“利器” 错位施工“智”造加速度

在磴口黄河大桥项目中，科技创新无处不在，为工程建设注入了强劲动力。

从地面到桥面作业，最高处需要工人攀爬到25米以上的高空。为保障高空作业安全，项目采用专用梯笼，四周护栏全封闭处理。大桥主桥采用波形钢腹板结构，而中交第二公路工程局有限公司自主研发的同步异位法悬臂施工挂篮，正是为它量身定制的“利器”。

“传统挂篮像‘叠罗汉’，各工序集中在同一断面，相互干扰。而且需要铺设轨道行走，主桁架高度高、自重大，斜向受力，作业面狭小，存在倾覆风险。”庞利敏比划着解释，“我们的挂篮是‘错位’结构施工，顶板作业面、中层作业面、底板作业面可同步、错位施工，互不干扰。新设计取消了行走轨道，让挂篮直接依托钢腹板承重，垂直受力，结构轻巧还安全性更高。11个主墩、22套我们创新设计的挂篮同时推进，就像22个并行的‘装配车间’，效率肉眼可见。”

除了创新的挂篮设计，波形钢腹板这一创新核心结构材料，也是大桥施工中的一大亮点。庞利敏说，这可是桥梁的“骨架”。

“波形钢腹板选用耐候钢板材质，在阳光下会有暗红色的光泽，全桥用量为6200多吨。”庞利敏介绍，这种钢材暴露在空气中，表面会自然形成一层致密、稳定的氧化膜，实现“免涂装”，从源头杜绝了油漆对黄河水体的潜在污染。“它不仅强度高，而且时间越久，这层‘保护壳’越稳定结实。”庞利敏说。环保理念就这样铸进了大桥的“筋骨”中。

躬身建设 见证“长虹”连通未来

庞利敏从事桥梁建设工作已有10年，参与过3座大桥的建设，而磴口黄河大桥让他有着别样的深厚感情。

站在工地上，庞利敏纵目远望，包银高铁上的列车正疾驰而过。“每次站在这里，一抬头就能看到包银高铁，再看看脚下这座从无到有的大桥即将连通黄河两岸，心里总是很激动。大桥拔地而起，连通四面八方，作为建设者，亲身经历这一切，我打心底里感到骄傲和自豪。”庞利敏感慨地说。

眼下，磴口黄河大桥项目取得阶段性进展，已进入挂篮悬浇的“大干”阶段。22套挂篮如同22只强有力的臂膀，从两岸同步向河道中心慢慢靠近，预计左幅8月合龙，右幅9月合龙。届时，一道崭新的钢铁长虹将飞跨黄河。

记者手记

在磴口黄河大桥项目的采访中，我深刻感受到了建设者的艰辛与不易。他们在恶劣的自然环境下，克服了地理、气候、工期等多重困难，坚守在施工一线，用汗水和智慧筑就这座跨河交通要道。

与此同时，我也看到了科技创新在工程建设中的巨大作用。同步异位法悬臂施工挂篮、耐候钢等新技术、新材料的应用，不仅提高了施工效率和质量，还为生态环保作出了贡献。相信在科技的引领下，未来的工程建设将会更加高效、绿色、可持续。

磴口黄河大桥，不仅仅是一座连接黄河两岸的桥梁，更承载着区域发展的希望，也将见证沿黄流域经济腾飞的辉煌，为区域交通建设和经济发展注入新的活力。