所有幸福的抵达，都源于矢志不渝的坚守；所有辉煌的成就，都凝结着众志成城的力量。

2025年12月23日，注定将载入巴彦淖尔的发展史册——经过3万余名建设者近四年夜以继日的奋战，巴彦淖尔人的高铁梦想，终于在这一天成为现实。包银高铁全线贯通运营，巴彦淖尔正式迈入高铁时代，这条横跨内蒙古与宁夏、连接包头与银川的钢铁巨龙，从此将在西北大地上呼啸穿行。

包银高铁试运行（资料图）

——这是圆梦的时刻。百万巴彦淖尔儿女期盼多年的高铁，终于开到了家门口。从今天起，白彦花西站、乌拉特前旗站、五原站、巴彦淖尔站、磴口站5座站点联动发力，巴彦淖尔至包头最快1小时可达，至银川最快1小时33分可达，巴彦淖尔人在家门口就能乘上高铁，去追寻诗和远方。

——这是交通的跨越。作为国家“八纵八横”高铁京兰通道的核心组成部分，包银高铁为巴彦淖尔打通了融入全国高铁网的关键节点，正式成为中国高铁版图的重要一员，彻底终结了沿线旗县无高铁的历史。

——这是发展的起点。巴彦淖尔将借高铁的速度，全面融入西北高铁经济圈，加速人流、物流、信息流的流转，为优质农产外销、文旅资源开发、区域协同发展插上腾飞的翅膀，开启高质量发展的全新篇章。

攻坚克难  荒漠戈壁筑通途

“这是一条在‘硬骨头’上开凿的高铁线！”中铁一局包银高铁五标段技术负责人杜杰斌的感叹，道出了包银高铁建设者面临的重重考验。巴彦淖尔段线路沿黄河蜿蜒伸展，63%的路基穿越盐渍土区，这种腐蚀性强、承载力弱的特殊地质，让常规施工工艺完全失效。项目部创新采用“深桩加固+复合垫层”技术，将桥梁钻孔桩护筒从常规的2～4米加深至7.5米，累计完成软基碎石处理628万米、螺旋桩处理422万米，让“软地基”变成了高铁飞驰的“硬支撑”。

黄河天堑是另一个难啃的“硬骨头”。作为全线重难点控制性工程，由中铁十八局承建的磴口黄河特大桥全长5145.91米，跨越黄河主河道、包兰铁路、110国道和京藏高速，距三盛公水利枢纽坝址上游7.2公里，是国内首次采用超大型移动模架与钢箱梁组合式新技术建设的高铁特大桥。“7个主墩需直接扎根黄河主河道，水流湍急、冲刷严重，施工难度极大。”蒙冀铁路有限责任公司包银高铁临河指挥部指挥长孙文华回忆道。建设团队采用“钢围堰筑岛+液压爬模”工艺，在汛期来临前抢工完成59号水中主墩浇筑，仅单墩就消耗钢筋124吨、混凝土1126立方米，如同在激流中筑起“定海神针”。针对全桥60个节段钢箱梁，建设团队创新采用钢混混合连续梁跨越黄河主河槽施工法，拼接时运用桥面吊机液压同步整体吊装技术，借助BIM技术对吊装过程反复模拟推演，精准攻克了黄河汛期水位高、水流冲刷大、大跨径吊装精度控制难等难题。2024年9月22日，随着最后一节重达575吨的钢箱梁吊装完成，大桥实现全桥合龙贯通，彻底打通了跨黄河两岸的铺轨通道。

邻近包兰铁路60%的营业线施工，更让安全风险陡增。中铁十一局在白彦花跨包兰铁路特大桥架设中，创新采用天窗点90分钟快速架梁法，30名工人协同作战，将每孔714吨箱梁的架设时间压缩至1.5小时，实现施工与铁路运营“零冲突”。

巴彦淖尔冬季气温低、夏季气温高，每年有效施工期不足200天的极端气候，同样考验着建设者的毅力。2022年寒潮突袭，中铁上海局项目部在跨海勒太斯沟特大桥施工现场搭设保温棚，安装20处温度监测仪，技术人员凌晨4点便奔赴现场采集数据、优化方案，最终实现冬季施工超额完成计划，创造了高寒地区路基填筑的高效纪录。“梁上吃盒饭、雪天抢工期，这是我们的常态。”中铁一局包银高铁工程项目经理部临河梁场党支部副书记梁海伟说。他的胳膊上，晒痕清晰可见。自2022年4月进场以来，为抢抓施工黄金期，建设者们放弃节假日休息，仅2023年国庆期间就完成路基填筑53万立方米；中铁北京工程局党员突击队在隆盛合镇特大桥连续梁合龙中，408天日夜坚守，攻克了跨京藏高速高空施工难题。

技术革新  智能建造破难题

“毫米级精度，是高铁平稳运行的关键。”在西小召铺轨基地，中铁十一局总工程师易小武指着轨检仪介绍。包银高铁首次在西北高铁建设中应用“3+6”精调工艺，通过3次精调定位与6次捣固加固，将轨道高低、轨向偏差控制在0.3毫米内，为实现“立币不倒、杯水不洒”的乘坐体验奠定基础。

智能化装备成为施工一线的“好帮手”。中铁一局研发的桩基施工“灌无忧”装置，通过地下传感器实时监测混凝土浇筑状态，自动调节注浆参数，避免超灌浪费，使桩基合格率达到100%。中铁一局包银高铁工程项目经理部临河梁场打造全自动化生产线，数控钢筋加工机、智能张拉设备无缝衔接，每12小时就能产出一孔730吨重的箱梁，全线累计完成箱梁制架1230孔。在磴口黄河特大桥建设中，建设团队使用国内先进的悬挂钻与震动锤技术，有效解决了泥沙底层打孔难题，保障了工程进度。在巴彦淖尔站176吨重的钢结构网架安装过程中，建设团队则采用“地面整体拼装+分级顶升”技术，每顶升0.77米就进行精准校准，成功破解了大跨度空间结构安装难题。

“数字赋能”让复杂工程变得简单高效。中铁电气化局运用“BIM+GIS”技术构建全线四电工程数字沙盘，在临河枢纽改造中，300名技术人员仅用345分钟就完成74根电缆近3000根芯线的倒接，相当于在高铁“神经中枢”上完成了一台精准的微创手术。中铁十二局更是组建机械化“合成旅”，推行“一人一机一考核”，将桥梁附属工程施工效率提升40%，其承建的2.4公里路基成为全线首个通过预验收的工点，为后续工程树立了质量标杆。

生态守护  绿色发展贯全程

“跨黄河建桥，确保黄河生态环境安全是重中之重。”孙文华说。为保护黄河水质，中铁十八局建设团队为磴口黄河特大桥项目设置水上桩基施工泥浆循环系统，将施工中产生的泥浆沉淀后，用专用车辆运至指定位置集中处理，从源头上杜绝了泥浆污染。工程完工后，还投入30万元放流30万尾鱼苗，以生态补偿方式修复水域生态。“我们全面践行‘绿水青山就是金山银山’理念，每一项施工措施都以环保为前提。”该项目负责人说。

“高铁建设不能以牺牲生态为代价。”中国铁路设计集团有限公司环保负责人的理念，贯穿包银高铁建设全过程。中铁二十五局包银高铁四标项目经理贺志鹏介绍，在临时用地管理上，建设团队严格遵循设计要求，落实林地保护、水土保持措施，设置节水沟、撒播草籽，同时对地表土进行剥离妥善处理，工程完成后及时复原土地。“环境保护是首要原则，我们早期介入规划，确保所有土方工程在验收前完成，既遵守地方政府政策，也守护河套平原的生态。”贺志鹏说。

根据官方公示数据，仅包银高铁站前五标段就投入环保专项资金32万元，占该标段总投资的1.65%。全线生态保护总投入超1198万元，重点实施三大生态工程：在黄河支流周边划定8.2万平方米植被缓冲带，避免线路切割水源保护区；沿线设置3.5公里声屏障，采用低噪声轨道结构，确保周边居民区噪声达标；建设6处野生动物通道，对施工临时占用的15.6公顷土地实施原状恢复，种植沙棘、杨柴等乡土植物，保障生态连通性。制梁场配备全封闭原料库、高压喷雾设施与脉冲袋式除尘器，搅拌站废水经四级沉淀池处理后循环利用，生活污水通过防渗化粪池收集后用作农肥。一系列绿色施工举措，让高铁成为穿行在河套平原上的“绿色长廊”。

从2022年4月全面开工，到2024年首列长轨进场，再到2025年完成联调联试目标，建设者们用汗水浇筑品质，用智慧破解难题。“近四年的坚守终于迎来这一刻。”孙文华感慨，“能够参与这条高铁的建设，为巴彦淖尔的发展贡献力量，我们感到无比自豪。”

列车飞驰，载动的是河套平原蓄势已久的振兴梦；铁轨延伸，铺展的是通向高质量发展的康庄道。这条凝聚着智慧与汗水的钢铁巨龙，正牵引着巴彦淖尔加速驶向崭新的未来。