1月28日凌晨4点，随着内蒙古巴彦油田外运原油的火车缓缓驶出栈桥，巴彦分公司原油转运站站长李锦帅长舒了一口气，卸下满身疲惫。这是这个站年前最后一列火车外运了。回想着临近春节的这半个月工作，李锦帅说可以用“马不停蹄”来形容。

前几日迎来了一场强降雪，零下二十几度的气温，让室外的钢铁设备如同冰块。李锦帅蜷缩着双手告诉笔者，“越是到寒冬腊月，我们的工作越忙，管线解堵、施工维护、道路巡护……每天十来个小时的户外作业已成常态。”

面对冬季安全生产带来的风险、工作量增加带来的人员不足，看着疲乏的员工，李锦帅看在眼里急在心里，他翻阅资料、询问专家，对前期工艺进行改进，试验在地埋罐安装回油流量计，经过不断摸索和完善，最终试验成功，减少装车时间近一个小时。

“装车7个小时缩短到6个小时，别小看这1小时，尤其对于夜班员工来说，减轻不少工作强度。”装车岗刘涛激动地说道。

每天8点，李锦帅要参加分公司的生产会，接收上级派发的任务， 反馈需要解决的问题，9点到调度室布置当天任务，了解各岗位存在的问题，给出解决办法。

“阀门由于低温出现凝油，不能进行管道清蜡。”接到站控反映的这个问题，李锦帅连忙组织站控岗、运维岗员工导通流程、对各阀门预热，巴彦淖尔的早晨天寒地冻，可是员工们甩开膀子干劲十足，争分夺秒加急处理。

“冬季安全生产最怕的就是管线冻堵、憋压，会导致整个流程的瘫痪，本身是个小手术，一旦耽搁就无法处理了，出口压力升高、机泵无效耗电、管线无法输油……”李锦帅细数着危害因素。

“我每天班前班后、前夜后夜，都会亲自走一遍巡检路线，我要有对风险的预知和前瞻性，将隐患消灭在萌芽中，随时随地处理解决问题。”李锦帅说。他每天要巡遍工艺装置区、储罐区、火车装车区等六个区域，风险点40多处，一圈下来至少2个小时。

微信圈里，每天他都位居榜首，“三万起步，他们都不相信这是我走下来的。”李锦帅笑着说。

“今天晚上要紧急做6个油样！”晚上6点，李锦帅还没吃完饭就接到了分公司生产指挥中心的指令。

设备不够、人员不足，怎么办？李锦帅赶紧给正在吃饭的化验岗员工打电话，抓紧吃完回到岗位，又联系寻求设备。一来一去打了三四个电话，这边电话还没挂，那边电话又进来，只听见占线的“嘟嘟”声。

记者好奇地问：“一天您接答电话、语音通话有多少个？”他说：“我还真的数过，不少于130个，你看，这是我准备的金银花。”每天过度的说话，李锦帅的嗓子都是沙哑的。

说着又到时间去巡检了，同事帮忙打的饭已经放凉了。他来到装车栈桥，查看plc、氮气阀门开度，询问着员工有没有什么问题……李锦帅说：“我们都把这条铁路线，称作大动脉、生命线，因为它有利于提高原油发运能力和周转效率，降低原油运行成本，对巴彦油田有效益高质量开发、实现华北油田增产稳产具有重要意义。”