新春走基层丨体验“铁路线路工”的一天

发布时间：2025-02-03 10:03:17 记者：陶林编辑：乔萍来源：掌上巴彦淖尔

春节我在岗

上午9:21

哐当、哐当……

列车行驶的声音由远及近

45秒后

一辆列车从铁轨上呼啸而过

冷风吹得脸颊生疼

孟宪丰和3名检查人员

在线路旁列队迎车

“我们守护的这段铁路，轨道几何尺寸以毫米计量，要控制在容许偏差范围之内，非常平稳。”孟宪丰是临河运营维修段杭锦后旗综合车间副主任，参加工作15年来，他与铁轨昼夜相伴，让更多的旅客平安回家过年。

出发前班组点名

7:50，太阳还未升起，班组点名后，孟宪丰安排当天的工作。“作业项目有线桥设备巡检、外部环境检查……检查过程要注意安全……”孟宪丰根据作业内容特别强调安全注意事项。

8:00，记者乘坐线路检修车，前往巡检地点，K17+000至K25+000，共计8公里的检查任务。路上，孟宪丰告诉记者，每天作业都要提前半小时到达现场。

当天的点外作业时间有6个小时。上铁路轨道作业前，现场防护员与驻站联络员用对讲机确认无列车经过，随后穿过网围栏，爬上陡坡，上道检查作业，脚下的铁轨笼罩在薄薄的晨雾中。走在碎石子和轨枕上，记者踉踉跄跄，工人们负重前行却如履平地。

“叮叮……叮叮……”孟宪丰拿着检查锤弯腰敲击螺栓，检查轨道接口处连接零件，紧固松动的螺栓。孟宪丰负责的这段铁路，每公里40对接头，每个接头夹板上有6个螺栓，每个螺栓敲2下，8公里的铁轨全部检查需要敲击3840下。

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孟宪丰检查轨道接口处连接零件

杨利权正在检查线路几何尺寸，他俯身将脸贴在铁轨上目测轨道高低，拿着道尺在铁轨上测量。“道尺用来检测两股钢轨的水平、轨距。”杨利权说，他们通常会先目测线路状态，再用道尺检查，记录数据，判别是否有超限点，作为整个铁路修轨道的依据。

杨利权拿着道尺在铁轨上测量

“钢轨的高低通过肉眼就能看出来吗？”记者问。“对啊，这对技术的要求很高，通过多年的经验积累才能掌握。”杨利权介绍，列车经过时速90公里，对钢轨和枕木的冲击力很大，会造成线路几何尺寸的变化、高低方向不良，影响旅客的舒适度。遇到这样的情况，线路工人会用专业的工机具把钢轨整修平顺。

1个小时行进2公里，一路下来，记者已记不清他们重复了多少次这样的动作。凛冽的寒风中，记者的脸冻得通红，手指僵硬，瑟瑟发抖，摄像机也有些迟钝。“小丫头，这还不是最冷的时候，走着走着就暖和了。”同行的工友笑着说。

行进途中，现场防护员提示，中途有列车经过，线路工们需要停止作业，下道避车，站在道旁列队迎车。两条铁轨无声地连接着旅客热切的思乡之情，也承载着一代代线路工人的青春年华。

检查时间虽然短暂，孟宪丰等线路工人的工作并未结束，明天他们又将奔赴下一点位继续作业。

记者了解到，过年期间线路工人24小时值班。孟宪丰父母都在吉林，2021年春节过后，他已经4年没回老家。一列列旅客列车安全平稳运行的背后，有无数个像孟宪丰一样的“铁路医生”，他们舍小家为大家，十年如一日与铁轨昼夜相伴，守护着我们平安回家的路。