巴彦淖尔即将进入“高铁时代”。在包银高铁沿线建设工地上，一座座桥墩拔地而起。临河金川大道以东，包银高铁巴彦淖尔段沿线新建最大站——巴彦淖尔站，已经完成了站房综合楼主体结构建设，总建筑面积7998.6平方米的站房已现雏形。

　　从这座新站建设工地往东1.9公里，就是现在的临河火车站。站房楼的上方，“临河站”三个大字依然清晰，正面的时钟从未停摆，每天进出站的旅客脚步匆忙，川流如织。

　　临河火车站始建于1958年，历经了一个甲子的发展变化。或许，现在还有人记得：当年列车进站时，人们带着好奇和激动，跟随列车奔跑欢呼的情景；火车站新大楼落成，人们争相来这个地标性建筑前合影留念的热闹场面；第一次坐上临河始发的进京列车；第一次乘坐城际动车，感受风驰电掣……朝花夕拾，梳理这些记忆，总能激励人们为实现梦想而奔跑。

　　寻找临河火车站66载的档案并不容易，记者通过巴彦淖尔日报社历史报纸大数据公共服务平台，翻阅了近百页千条的历史报道，终于找到了临河火车站的“史料”——

　　从小变大的候车厅

建站初期的临河火车站

　　临河站始建于1958年，当时修建的候车室面积只有500平方米，是包兰线上的一个二等区段站。随着客运量的增大，1972年，车站增建了一个750平方米的候车室，两个候车室合计面积也不过1300平方米。1982年9月2日，在《巴彦淖尔报》刊登的一篇题为《车站气象新 热情暖心扉》的报道中说：“临河火车站候车大厅宽敞明亮，大厅里设有服务台、母子候车室、棋类游艺室、图书阅览室、吸烟室；客运车间还改变了过去那种定时定趟售票方法，实行昼夜不间断售票和提前一天预售票的方法……4月到6月上旬，发送旅客8万多人……”

1988年1月8日，《巴彦淖尔报》刊登报道《临河火车站新候车大楼竣工》

1988年，临河火车站新候车大楼落成

　　1987年1月8日，临河火车站大修改建工程在原址开工奠基。经过近一年的紧张施工，1987年12月22日，临河火车站新候车大楼建成，并于1988年1月15日正式交付使用。改建的火车站长106米、宽21米、高18.4米，建筑面积为5115平方米，总投资301万元，采用全框架结构，并配有6米大的石英钟表。候车大楼分上、下两层，铝合金门窗，一楼中央大厅435平方米，西侧是母子候车室和行包房，东侧为软席候车室、贵宾候车室和售票厅；二楼是候车大厅，分东、西两个候车室，可容纳1000人。同时修建天桥伸至一、二站台，可保证旅客安全穿越线路。1988年5月27日，临河火车站地下人行道贯通。2004年，内蒙古呼和浩特铁路局投资800万元，又对临河火车站进行改建扩建。

　　2005年6月25日，内蒙古临策铁路有限责任公司成立，启动临策铁路建设项目。临策铁路东起巴彦淖尔市临河火车站，穿越河套平原，跨过戈壁大漠，西至阿拉善盟中蒙边境口岸城镇策克，全长768公里，与京包、包兰、集通铁路等共同形成贯通东北至西北边疆的铁路运输通道。临策铁路于2006年11月开工建设，2010年5月9日开通。

　　2016年12月，临河火车站站前广场经过3个月的集中整治，实现了进出站旅客通道和机动车通道分离，完善了相关配套措施，使车辆和人员进出更加安全有序，火车站站前环境更“清爽”了。

　　从慢变快的行车速度

2021年12月26日，巴彦淖尔至呼和浩特首列城际动车发车

　　在1983年1月12日《巴彦淖尔报》的一篇报道中可以看到，临河火车站每日办理4对客车、24对货物列车的接发、编解、甩挂作业。那个年代，坐火车从临河到北京，需要20多个小时。

　　1990年春运期间，乘坐乌海西开往北京的302/296次列车，下午2点18分开车，到达北京是次日中午12点22分，运行时间达22个小时。

　　1997年4月1日，全国铁路第一次大提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。当年包兰线新增开两对快车，途经临河火车站，其中由乌海西站首发的542次进京列车，是铁道部调整列车运行图后，在内蒙古自治区西部新增的一趟直快列车，标志着自治区西部结束了无进京始发车的历史。提速后，临河到北京的运行时间缩短至18小时19分。

　　还记得“铁嫂号旅客列车”吗？那是临河火车站首列在春运期间增开的始发进京直快列车，编组为L160/159，从2001年开始，承担临河至北京临时旅客的春运、暑运任务。

　　到2007年4月18日，全国铁路经过6次大提速，列车行车速度越来越快。

　　如今，临河火车站过往列车更多更快，还有“C”字头的动车组，乘客出行方式的选择更多了，乘火车从临河到北京，6个多小时就能到达。高铁通行后，这个速度还将被刷新……